吉利托管猎豹长沙工厂 拓展新能源汽车版图

4月27日,吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府正式签署战略合作协议,托管湖南省属国有企业长丰集团旗下猎豹汽车长沙工厂。托管后,吉利将对猎豹长沙基地现有生产线进行技术改造,导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标,并进行技术和质量管理、组织进行生产经营等。

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图片来源:吉利汽车官方提供

这一托管协议的签署,意味着近期遭受经营压力的猎豹汽车进入资源优化重组阶段,长沙工厂沦为吉利的代工厂;对吉利来说,则预示着其进一步扎根湖南,扩大现有基盘并持续进军新能源市场。同时,这一兼并重组,也被认为是在行业下行、疫情冲击下,各类资源加速向头部企业聚集。

长丰猎豹瘦身自救

长丰集团有限责任公司始建于1950年,由原中国人民解放军第7319工厂于1996年10月改制而成,如今的实际控股人是湖南省人民政府国有资产监督管理委员会。湖南猎豹汽车股份有限公司是长丰集团旗下的控股子公司,90年代与三菱合作,引进三菱帕杰罗技术,之后确定了以轻型越野汽车为主导的发展方向。如今,猎豹汽车旗下共有6款在售车型,均为SUV。

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纵观猎豹最近10年的销量情况,其从2015年起销量处于快速上升阶段,随后三年,销量持续增长;至2017年,猎豹年度销量达12.7万台,创造了其发展历程中最好的销量纪录。

2018年开始,国内汽车产业结束了多年的高增长态势,SUV市场出现萎缩,猎豹也转而走起了下坡路。2018年,其年度销量为8.6万台,同比下滑32%;2019年,猎豹年销量再度萎缩,最终以3.32万台收官,同比跌幅高达61.57%。

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猎豹CS10(图片来源:猎豹官网)

伴随着销量下滑,猎豹也出现了经营困难。去年年初,猎豹汽车因产品质量问题被迫召回14.7万辆CS10汽车。召回事件发生不久,猎豹就因生产经营亏损严重、生产基地开工不足等原因,被迫通过调整员工薪酬的方式实施自救。去年年底,长丰猎豹在给子公司和供应商的一封邮件中称,位于长沙的第三工厂将由吉利代工托管,荆门工厂移交政府,滁州工厂将进行转让,永川基地在2020年3月开始恢复生产。这一信息的爆出,意味着猎豹汽车被迫进行瘦身自救,企业经营压力突显。

盖世汽车研究院分析认为,2015年左右,猎豹汽车依托SUV市场红利出现短暂的高光时刻,最近两年,在汽车产业升级,行业整体处于下行态势下,猎豹在产品和技术上未能紧跟市场需求,再加上品牌影响力偏弱,致使其深陷困局。

从行业发展趋势来看,猎豹的处境也折射出目前弱势自主车企普遍的生存困境。从2018年开始,伴随汽车产业进入存量竞争阶段,北汽银翔、海马汽车、比速汽车、华泰汽车等弱势自主车企均出现了经营难题,产品和技术陷入停滞阶段。与此同时,这些弱势车企留下的闲置产能,或逐步向头部车企转移。

吉利扩充湖南项目版图

吉利托管长丰猎豹长沙工厂,主要致力于新能源汽车的生产和销售。据吉利控股集团方面透露,“托管后,吉利将对猎豹汽车长沙基地现有生产线开展技术改造,从事旗下帝豪EV500新能源汽车的生产和销售。”

其实,吉利在湖南市场早有布局。2005年,吉利汽车湘潭基地签约落户,并在2016年奠基。目前,该基地已经成长为湖南省汽车制造业的主力军,同时也是吉利集团的重要战略生产制造基地之一。据吉利汽车官方介绍,目前,远景、缤越车型在湘潭基地投产,并拥有完整的本土化配套供应商。此外,吉利控股集团还在湖南投资创建了全日制普通高等职业院校——湖南吉利汽车职业技术学院,专注于汽车职业教育。

近年来,吉利在湖南投资的项目不断扩大,涵盖了整车、零部件、教育和共享出行等领域。如今,吉利将长丰猎豹长沙工厂收入麾下,意味着其在湖南的业务版图进一步扩大到新能源汽车领域。

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当前,吉利控股集团在新能源汽车领域已经有了比较周密的布局,从极星到几何再到近期推出的枫叶汽车,其新能源的产品覆盖高、中、低三个档次区间。未来在长沙基地投产的帝豪EV500,则是一款走量的家用新能源车型。

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吉利控股集团官方表示,吉利正式托管长丰猎豹长沙工厂后,将充分发挥产品、技术、管理、市场等优势,导入新能源汽车产品及技术,推进资源整合,提升猎豹汽车公司整体竞争力。

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长丰猎豹长沙基地(图片来源:吉利官方提供)

对于吉利托管长丰猎豹长沙工厂一事,乘联会秘书长崔东树表示,吉利介入后,将会利用其自身在新能源领域中的技术和配套资源优势,为长丰猎豹长沙工厂导入新产品和新技术,加速资源整合,不仅有利于吉利扩大新能源汽车产能,也有利于猎豹产品竞争力的提升。

崔东树还认为,这项“托管”是湖南省人民政府为盘活国有资产而进行的资源重组,托管后,在吉利的协助下降有利于长丰猎豹长沙工厂盘活资产,促进国有资产升值。而作为回报,湖南和长沙市人民政府可能会在政策上给吉利一定扶持。

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